[et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“Sektion“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“#f4f4f4″ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row column_structure=“2_3,1_3″ admin_label=“Medium und Link“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“RGBA(0,0,0,0)“ width=“100%“ custom_margin=“0px|0px|0px|0px|false|false“ custom_padding=“15px|15px|15px|15px|false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“2_3″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text admin_label=“Datum“ _builder_version=“4.14.2″ _dynamic_attributes=“content“ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_module=“320″ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9kYXRlIiwic2V0dGluZ3MiOnsiYmVmb3JlIjoiQmV3ZXJ0ZXQgYW0gIiwiYWZ0ZXIiOiIiLCJkYXRlX2Zvcm1hdCI6ImRlZmF1bHQiLCJjdXN0b21fZGF0ZV9mb3JtYXQiOiIifX0=@[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“Medium“ _builder_version=“4.9.10″ _dynamic_attributes=“content“ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_module=“318″ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9jYXRlZ29yaWVzIiwic2V0dGluZ3MiOnsiYmVmb3JlIjoiVmVyXHUwMGY2ZmZlbnRsaWNodCB2b246ICIsImFmdGVyIjoiIiwibGlua190b190ZXJtX3BhZ2UiOiJvZmYiLCJzZXBhcmF0b3IiOiIgfCAiLCJjYXRlZ29yeV90eXBlIjoiY2F0ZWdvcnkifX0=@[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_button button_text=“zum Originalartikel“ button_alignment=“right“ admin_label=“Link Original“ _builder_version=“4.17.1″ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“-14px||||false|false“ custom_margin_last_edited=“on|desktop“ custom_padding=“0px||||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“Sektion“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“10px||10px||false|false“ custom_padding=“10px||10px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row admin_label=“Einleitung“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.17.1″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Der Beitrag, der in einer Verlagsbeilage der Frankfurter Allgemeinen Zeitung erschien, besch\u00e4ftigt sich mit einem Energiespeichersystem, das in die Karosserie von Autos integriert werden soll. Es werde k\u00fcnftig die Autobatterie ersetzen k\u00f6nnen, hei\u00dft es. Der Text stimmt fast vollst\u00e4ndig mit einer Pressemitteilung des an der Entwicklung beteiligten Autoherstellers \u00fcberein.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“Sektion“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“#f4f4f4″ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row admin_label=“Zusammenfassung“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“RGBA(0,0,0,0)“ width=“100%“ custom_margin=“0px|0px|0px|0px|false|false“ custom_padding=“15px|15px|15px|15px|false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text admin_label=“Headline und Zusammenfassung“ _builder_version=“4.17.1″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||2px|||“ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Mit der Entwicklung von elektrischen Speichern aus \u201eKohlefasermaterial, Nanostruktur-Batterien und Super-Kondensatoren\u201c im EU-Forschungsverbund \u201eStorage\u201c greift der Beitrag ein interessantes technisches Thema auf. Die stabilen und formbaren Speicher sollen Karosserieteile in k\u00fcnftigen Hybrid- und Elektroautos ersetzen und gleichzeitig Strom liefern k\u00f6nnen. Allerdings vers\u00e4umt es der Beitrag, die Angaben des Autoherstellers dazu kritisch zu hinterfragen. Die wenigen S\u00e4tze, die nicht der entsprechenden Pressemitteilung entnommen sind, stammen fast alle aus einem \u00e4lteren Online-Artikel eines anderen Autors. Der Beitrag erweckt den Eindruck, als ob mit diesem System das Problem der Energiespeicherung in Elektroautos gel\u00f6st werden k\u00f6nne. Im Artikel fehlen jegliche technische Informationen und Erkl\u00e4rungen, um den tats\u00e4chlichen Stellenwert der Entwicklung beurteilen zu k\u00f6nnen. Insbesondere \u00fcber die genaue Leistungsf\u00e4higkeit, Kosten und Umweltauswirkungen werden Leserinnen und Leser im Unklaren gelassen. Insgesamt gleicht der Artikel eher einem PR-Text als einem journalistischen Beitrag \u2013 dies ist auch in einer als redaktionelles Produkt gestalteten Verlagsbeilage nicht vertretbar.<\/p>\n
Hinweis: Der Beitrag steht online nicht zur Verf\u00fcgung. Er entspricht weitgehend dieser Pressemitteilung<\/a>. Die dar\u00fcber hinausgehenden S\u00e4tze sind bei Kriterium 5 zitiert.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][dipl_star_rating rating=“@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoiY3VzdG9tX21ldGFfc3Rlcm5lIiwic2V0dGluZ3MiOnsiYmVmb3JlIjoiIiwiYWZ0ZXIiOiIifX0=@“ rating_out_of=“5″ rating_position=“after_title“ show_rating_number=“off“ star_font_size=“35px“ empty_star_color=“#969696″ _builder_version=“4.15.1″ _dynamic_attributes=“rating“ _module_preset=“default“ text_orientation=“left“ custom_margin=“10px||0px||false|false“ custom_padding=“10px||0px||false|false“ global_module=“321″ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“][\/dipl_star_rating][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_padding=“0px||5px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row admin_label=“Bewertungen“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||0px||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text admin_label=“Headline Umweltjournalistische Kriterien“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#FFFFFF“ background_color=“RGBA(0,0,0,0)“ custom_margin=“5px||5px||false|false“ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_blurb title=“1. KEINE VERHARMLOSUNG\/ PANIKMACHE: Umweltprobleme werden weder bagatellisiert noch \u00fcbertrieben dargestellt.“ use_icon=“on“ font_icon=“\ue051||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“1 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.17.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Der Beitrag stellt ein neues Energiespeicher-Konzept f\u00fcr Hybrid-Fahrzeuge unkritisch als revolution\u00e4ren Fortschritt dar. Mit Formulierungen wie \u201eEs klingt fast zu sch\u00f6n, um wahr zu sein\u201c oder \u201eein Energiespeicherkonzept f\u00fcr elektrifizierte Fahrzeuge [\u2026], das den Markt revolutionieren k\u00f6nnte\u201c suggeriert der Text einen technologischen Durchbruch. Erst im letzten Satz erf\u00e4hrt man, dass es noch \u201eetwa zehn Jahre\u201c dauern werde, bis das Konzept marktreif sei. Ansonsten erweckt der Text den Eindruck, dass hier eine L\u00f6sung aller Speicherprobleme von Elektrofahrzeugen gefunden sei. Andere an der Entwicklung beteiligte Forschungsinstitute haben weitaus zur\u00fcckhaltendere Einsch\u00e4tzungen ver\u00f6ffentlicht, wie beispielsweise das am betreffenden Forschungsverbund \u201eStorage\u201c beteiligte Bundesamt f\u00fcr Materialforschung (BAM) (Link nicht mehr verf\u00fcgbar). Dort hei\u00dft es beispielsweise: \u201eDas neue Material befindet sich in der Motorabdeckung und im Kofferraumdeckel und erg\u00e4nzt die Autobatterie\u201c. Der Zeitungsartikel suggeriert dagegen, die Batterie sei durch das neue Speichermaterial v\u00f6llig zu ersetzen. Der Text verschleiert, dass das vorgestellte Konzept bis jetzt nicht ann\u00e4hernd das Problem der gro\u00dfen und schweren Batterien reiner Elektroautos l\u00f6sen kann.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“2. BELEGE\/ EVIDENZ: Studien, Fakten und Zahlen werden so dargestellt, dass deren Aussagekraft deutlich wird.“ use_icon=“on“ font_icon=“\ue051||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“2 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.17.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Der Beitrag beruht fast ausschlie\u00dflich auf Informationen des Herstellers Volvo. Wohl deshalb kommen Zweifel und Fragen, die es zu dem Verfahren weiterhin gibt, nicht vor. Es fehlen alle technischen Angaben, die eine Einordnung erm\u00f6glicht h\u00e4tten: Der Text nennt weder die Speicherkapazit\u00e4t der neuen energiespeichernden Bauteile, noch vergleicht er die Kapazit\u00e4t mit den heute in konventionellen Kraftfahrzeugen oder Elektroautos eingesetzten Akkus. Leserinnen und Leser haben deshalb keine M\u00f6glichkeit, das Ausma\u00df des technischen Fortschritts zu beurteilen. Stattdessen operiert der Text mit unklaren Aussagen, wie: \u201eDie Kofferraumklappe hat das Potential, die Batterien heutiger Fahrzeuge als Standard-Energiespeicher abzul\u00f6sen.\u201c Aber was ist mit \u201eheutigen Fahrzeugen\u201c gemeint? Der als Beispiel genannte Volvo S80, der hier umger\u00fcstet wurde, nutzt seine Batterien nur f\u00fcr die Start-Stopp-Automatik und die Bordelektronik. Die beiden hier eingebauten Batterien haben entsprechend nur eine Kapazit\u00e4t von zusammen 80 Amperestunden (Ah) bzw. 0,96 Kilowattstunden (kWh) (laut \u201eOwner\u2018s Manual\u201c, Link nicht mehr verf\u00fcgbar) Zum Vergleich: Ein heutiges reines Elektroauto wie der Nissan Leaf hat eine Batterie mit einer Kapazit\u00e4t von 24 kWh und einen nominellen Stromverbrauch von 15 kWh auf 100 Kilometer. Zentrale Fachbegriffe wie \u201eSuper-Kondensator\u201c oder \u201eNanostruktur-Batterie\u201c werden nicht erkl\u00e4rt.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“3. EXPERTEN\/ QUELLENTRANSPARENZ: Quellen werden benannt, Interessenkonflikte deutlich gemacht.“ use_icon=“on“ font_icon=“\ue051||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“3 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.17.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Der Text erweckt zun\u00e4chst den Anschein, als habe die Firma Volvo das Material allein erfunden. Erst im weiteren Verlauf wird darauf hingewiesen, dass das Versuchsfahrzeug, das Volvo gebaut hat, am Ende des mehrj\u00e4hrigen europ\u00e4ischen Forschungsprojektes Storage steht. Die Finanzierung durch die Europ\u00e4ische Union wird erw\u00e4hnt, au\u00dferdem die Beteiligung von \u201eneun weiteren europ\u00e4ischen Firmen und Instituten\u201c. Neben dem Autobauer wird jedoch keiner der beteiligten Partner namentlich genannt. Zu diesen geh\u00f6ren federf\u00fchrend das Imperial College London, das BAM und die schwedische technische Universit\u00e4t Chalmers, das schwedische Materialforschungsinstitut Swerea\/Sicomp, das schwedische Batterieforschungszentrum ETC sowie etliche weitere Unternehmen. Auch wenn sicher nicht alle aufgef\u00fchrt werden m\u00fcssen, h\u00e4tte es nahegelegen, zumindest das federf\u00fchrende Institut und den deutschen Partner BAM im Verbund nicht nur zu nennen, sondern dort auch zu recherchieren. Der Text beruht jedoch inhaltlich nur auf Angaben von Volvo (siehe Kriterium 5). Nur einer der beteiligten Forscher kommt zu Wort, und auch dessen Zitate scheinen nicht aus einem tats\u00e4chlich gef\u00fchrten Gespr\u00e4ch zu stammen.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“4. PRO UND CONTRA: Die wesentlichen Standpunkte werden angemessen dargestellt.“ use_icon=“on“ font_icon=“\ue051||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“4 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.17.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Der Beitrag stellt ausschlie\u00dflich die Vorteile des neu entwickelten Speicherkonzepts heraus. Hervorgehoben wird das geringe Gewicht gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Batterien. Wichtige andere Aspekte wie Umweltvertr\u00e4glichkeit und Unfallsicherheit spricht der Beitrag nicht an. So wird beispielsweise die vom BAM aufgeworfene Frage nicht diskutiert, was passiert, wenn die Batterie in der Karosserie eines Elektrofahrzeugs bei einem Unfall besch\u00e4digt wird.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“5. Der Beitrag geht \u00fcber die PRESSEMITTEILUNG\/ das Pressematerial hinaus.“ use_icon=“on“ font_icon=“\ue051||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“5 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.17.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Der Text ist nahezu eine 1:1-\u00dcbernahme der Pressemitteilung<\/a> von Volvo. Hinzugef\u00fcgt wurden ein kurzer Vorspann und der erste Satz (\u201eEs klingt fast zu sch\u00f6n, um wahr zu sein: Volvo hat mit Partnern ein Material entwickelt, das nicht nur Strom in E-Autos speichern, sondern sogar Karosserieteile ersetzen und Gewicht sparen soll. Steckt beim Elektroauto die Batterie bald in statt unter der Haube?\u201c) Diese Textteile wiederum sind offenbar aus einem schon einige Monate \u00e4lteren Online-Artikel<\/a> eines anderen Autors \u00fcbernommen, der am 18.10.2013 auf der der Webseite autobild.de ver\u00f6ffentlicht wurde. Da diese Quelle nicht genannt wird, dr\u00e4ngt sich f\u00fcr diese Passagen der Verdacht eines Plagiats auf. Au\u00dferdem wurde ein Schlusssatz erg\u00e4nzt, der sich aber ebenfalls auf eine Angabe von Volvo bezieht (\u201eBis das E-Mobil mit der revolution\u00e4ren Speichertechnik jedoch Marktreife erreicht, werden \u2013 so Volvo \u2013 noch etwa zehn Jahre vergehen.\u201c)<\/p>\n Der restliche Text, d.h. fast 90 Prozent des Beitrags, ist eine \u00dcbernahme der Pressemitteilung. Der Autor legt dabei lediglich einzelne S\u00e4tze aus der Pressemitteilung dem Volvo-Entwickler Per-Ivar Sellergren in den Mund. Die Pressemitteilung selbst enth\u00e4lt keine Zitate, Sellergren kommt dort nicht vor. Es ist daher zu vermuten, dass nicht mit dem zitierten Experten gesprochen, sondern allenfalls die Erlaubnis eingeholt wurde, ihm Formulierungen der Pressemitteilung als Zitate zuzuschreiben. Dabei h\u00e4tte ein reales Gespr\u00e4ch mit Sellergren durchaus interessante Informationen liefern k\u00f6nnen, wie dieses Interview auf der Webseite grueneautos.com<\/a> zeigt.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“6. Der Beitrag macht klar, wie ALT oder NEU ein Umweltproblem, eine Umwelttechnik, ein Regulierungsvorschlag o.\u00e4. ist.“ use_icon=“on“ font_icon=“\ue051||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“6 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.17.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Im Beitrag ist allgemein von einem \u201eneuen Speicherkonzept\u201c die Rede. Es geht aus dem Text hervor, dass die Idee, Teile der Karosserie eines Fahrzeugs zur Batterie zu machen, neu ist und das Problem des Gewichts und der langen Ladezeiten konventioneller Batterien l\u00f6sen soll. Doch wird nicht klar, wann dieses Konzept erstmals vorgestellt wurde. Tats\u00e4chlich stammt die Pressemitteilung aus dem Oktober 2013, ist also zum Zeitpunkt der Publikation des hier begutachteten Beitrags fast vier Monate alt. Ob es sich um den ersten formbaren Energiespeicher handelt, oder ob schon fr\u00fcher an vergleichbaren Materialien geforscht wurde, wird nicht berichtet.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“7. Der Beitrag nennt – wo m\u00f6glich – L\u00d6SUNGSHORIZONTE und HANDLUNGSOPTIONEN.“ use_icon=“on“ font_icon=“\ue051||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“7 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.17.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Das Fahrzeugkonzept an sich ist ein L\u00f6sungsversuch f\u00fcr das Problem, Elektroautos zu konkurrenzf\u00e4higen Fahrzeugen im Vergleich mit herk\u00f6mmlichen Autos zu machen. Der Text gibt jedoch keine Auskunft \u00fcber die weiteren Forschung- und Entwicklungsschritte, die n\u00f6tig sind, um die noch unzureichende Speicherkapazit\u00e4t zu erh\u00f6hen, Kosten zu senken und eine Gro\u00dfserienfertigung m\u00f6glich zu machen. Welche Probleme in den \u201enoch etwa zehn Jahren\u201c bis zur Marktreife gel\u00f6st werden m\u00fcssen, erl\u00e4utert der Beitrag nicht. Es entsteht vielmehr der irref\u00fchrende Eindruck, das Konzept sei prinzipiell bereits f\u00fcr heutige Elektrofahrzeuge geeignet (siehe dazu Kriterium 2 \u201eBelege\/ Evidenz\u201c). Es wird auch nicht berichtet, welche anderen Ans\u00e4tze es gibt, das Speicherproblem von Elektroautos zu l\u00f6sen.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“8. Die R\u00c4UMLICHE DIMENSION (global\/lokal) wird dargestellt.“ use_icon=“on“ font_icon=“\ue055||divi||400″ icon_color=“rgba(68,68,68,0.68)“ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“8 Grau \/ Nicht anwendbar “ _builder_version=“4.17.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Es wird klar, dass das Projekt mit EU-Mitteln gef\u00f6rdert worden ist. Ansonsten fehlen alle r\u00e4umlichen Angaben. So w\u00e4re es interessant gewesen zu erfahren, welche L\u00e4nder f\u00fchrend in der Entwicklung von E-Auto-Batterien sind, und wo derzeit die Hauptabsatzgebiete f\u00fcr Elektrofahrzeuge sind. Da solche Angaben aber bei einem Bericht \u00fcber ein technisches Konzept, das theoretisch \u00fcberall einsetzbar w\u00e4re, nicht unbedingt zu erwarten sind, wenden wir dieses Kriterium hier nicht an.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“9. Die ZEITLICHE DIMENSION (Nachhaltigkeit) wird dargestellt.“ use_icon=“on“ font_icon=“\ue051||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“9 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.17.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\nUmweltjournalistische Kriterien<\/h1>\n