[et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“Sektion“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“#f4f4f4″ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row column_structure=“2_3,1_3″ admin_label=“Medium und Link“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“RGBA(0,0,0,0)“ width=“100%“ custom_margin=“0px|0px|0px|0px|false|false“ custom_padding=“15px|15px|15px|15px|false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“2_3″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text admin_label=“Datum“ _builder_version=“4.14.2″ _dynamic_attributes=“content“ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_module=“320″ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9kYXRlIiwic2V0dGluZ3MiOnsiYmVmb3JlIjoiQmV3ZXJ0ZXQgYW0gIiwiYWZ0ZXIiOiIiLCJkYXRlX2Zvcm1hdCI6ImRlZmF1bHQiLCJjdXN0b21fZGF0ZV9mb3JtYXQiOiIifX0=@[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“Medium“ _builder_version=“4.9.10″ _dynamic_attributes=“content“ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_module=“318″ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9jYXRlZ29yaWVzIiwic2V0dGluZ3MiOnsiYmVmb3JlIjoiVmVyXHUwMGY2ZmZlbnRsaWNodCB2b246ICIsImFmdGVyIjoiIiwibGlua190b190ZXJtX3BhZ2UiOiJvZmYiLCJzZXBhcmF0b3IiOiIgfCAiLCJjYXRlZ29yeV90eXBlIjoiY2F0ZWdvcnkifX0=@[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_button button_url=“https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2022\/04\/hybridautos-1.jpg“ button_text=“zum Originalartikel“ button_alignment=“right“ admin_label=“Link Original“ _builder_version=“4.16.0″ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“-14px||||false|false“ custom_margin_last_edited=“on|desktop“ custom_padding=“0px||||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“Sektion“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“10px||10px||false|false“ custom_padding=“10px||10px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row admin_label=“Einleitung“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.16.0″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Der in der Rhein-Zeitung erschienene Artikel befasst sich mit dem Kraftstoffverbrauch von Neuwagen, der oft \u00fcber den Herstellerangaben liegt. Er beschreibt das Messverfahren, das diesen gesch\u00f6nten Angaben zugrunde liegt, doch andere, realistischere Tests werden nur unzureichend erkl\u00e4rt.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“Sektion“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“#f4f4f4″ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row admin_label=“Zusammenfassung“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“RGBA(0,0,0,0)“ width=“100%“ custom_margin=“0px|0px|0px|0px|false|false“ custom_padding=“15px|15px|15px|15px|false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text admin_label=“Headline und Zusammenfassung“ _builder_version=“4.16.0″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||2px|||“ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Der Artikel greift ein Problem auf, das viele Menschen interessieren d\u00fcrfte: Nicht selten liegt der Kraftstoffverbrauch von Neuwagen in der Praxis \u00fcber den Herstellerangaben. Da diese Diskrepanz auch bei Fahrzeugen mit Hybridantrieb (Elektro- und Verbrennungsmotor) auftritt, wird deren Kraftstoffverbrauch zum Anlass der Berichterstattung genommen. Eine \u00fcberzeugende Begr\u00fcndung f\u00fcr diesen Anlass bleibt der Beitrag indes schuldig: Es fehlen Daten, die zeigen k\u00f6nnten, dass der Mehrverbrauch bei Hybridautos besonders gravierend ist. Auch andere Aussagen werden unzureichend belegt. Die Unterschiede in den Messverfahren zum Spritverbrauch, die hier von zentraler Bedeutung sind, erkl\u00e4rt der Beitrag nicht; auch L\u00f6sungsans\u00e4tze oder Ausf\u00fchrungen zur internationalen Dimension des Problems fehlen.<\/p>\n
Es handelt sich bei diesem Beitrag urspr\u00fcnglich um einen Text des dpa-Themendienstes, der jedoch stark gek\u00fcrzt wurde. Dies hat sich negativ auf die Qualit\u00e4t des Beitrags ausgewirkt, der sonst mehr Kriterien erf\u00fcllt h\u00e4tte (siehe dazu beispielsweise Kriterium 7 \u201cL\u00f6sungshorizonte\u201d).<\/p>\n
[\/et_pb_text][dipl_star_rating rating=“@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoiY3VzdG9tX21ldGFfc3Rlcm5lIiwic2V0dGluZ3MiOnsiYmVmb3JlIjoiIiwiYWZ0ZXIiOiIifX0=@“ rating_out_of=“5″ rating_position=“after_title“ show_rating_number=“off“ star_font_size=“35px“ empty_star_color=“#969696″ _builder_version=“4.15.1″ _dynamic_attributes=“rating“ _module_preset=“default“ text_orientation=“left“ custom_margin=“10px||0px||false|false“ custom_padding=“10px||0px||false|false“ global_module=“321″ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“][\/dipl_star_rating][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_padding=“0px||5px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row admin_label=“Bewertungen“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||0px||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text admin_label=“Headline Umweltjournalistische Kriterien“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#FFFFFF“ background_color=“RGBA(0,0,0,0)“ custom_margin=“5px||5px||false|false“ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_blurb title=“1. KEINE VERHARMLOSUNG\/ PANIKMACHE: Umweltprobleme werden weder bagatellisiert noch \u00fcbertrieben dargestellt.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“1 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Der Beitrag greift das altbekannte Problem auf, dass der Kraftstoffverbrauch bei Autos oft h\u00f6her ausf\u00e4llt, als die Herstellerangaben versprechen. Sowohl durch die \u00dcberschrift als auch durch den Einstieg (\u201eDie Verbrauchsangaben bei Neuwagen sind h\u00e4ufig verlockend niedrig \u2013 vor allem bei Hybridmodellen\u201c) wird dabei der Eindruck erweckt, dass dieses Problem bei Hybridfahrzeugen besonders gravierend sei, ohne dies zu belegen (siehe dazu Kriterium 2). Auch die Aussage, speziell Hybridmodelle, die als Anlass f\u00fcr den Artikel dienen, seien f\u00fcr \u201eviele Pkw-K\u00e4ufer interessant\u201c, ist irref\u00fchrend. Sie vermittelt den Eindruck, dass das Problem der falschen Verbrauchsangaben hier besonders bedeutsam sei. Tats\u00e4chlich liegt der Anteil der Hybrid-Autos in Deutschland derzeit bei ca. 0,2 Prozent (Link nicht mehr verf\u00fcgbar).<\/p>\n
Auch wo im weiteren Verlauf des Beitrags andere Antriebsarten betrachtet werden, erscheinen die Aussagen dramatisiert. Statt der wenig aufschlussreichen Angabe eines Maximalwerts: \u201eAbweichungen gegen\u00fcber dem tats\u00e4chlichen Verbrauch von bis zu 30 Prozent\u201c (bei einem Test mit 8 Fahrzeugen) w\u00e4re es f\u00fcr Leserinnen und Leser n\u00fctzlicher gewesen, beispielsweise zu erfahren, wie h\u00e4ufig derartig hohe Abweichungen auftreten, und wie hoch sie im Durchschnitt f\u00fcr verschiedene Fahrzeugklassen und Antriebsarten sind.<\/p>\n
Eine Aufstellung der im Beitrag genannten Deutschen Umwelthilfe (DUH) (Link nicht mehr verf\u00fcgbar) auf der Basis des ADAC EcoTest zeigt, dass von 144 Pkw-Modellen 20 die Herstellerangaben zum Verbrauch um mehr als 20 Prozent \u00fcberschritten, aber auch, dass die Abweichungen bei etwa der H\u00e4lfte der Modelle 10 Prozent und weniger betrug. Im Artikel fehlt hier jede Differenzierung. Insgesamt ist die Darstellung verzerrt und das Kriterium daher \u201enicht erf\u00fcllt\u201c.<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“2. BELEGE\/ EVIDENZ: Studien, Fakten und Zahlen werden so dargestellt, dass deren Aussagekraft deutlich wird.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“2 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16.0″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Der Beitrag nennt eine Vielzahl von Daten und Fakten, doch wird oft nicht klar, wie die einzelnen Angaben erhoben wurden. Mal ist von einem \u201eaktuellen ADAC-Autotest\u201c die Rede, dann vom \u201eADAC Eco-Test 2012\u201c. Worin sich diese Tests von dem ausf\u00fchrlicher beschriebenen \u201eMesszyklus NEFZ (Neuer Europ\u00e4ischer Fahrzyklus)\u201c unterscheiden, erfahren Leserinnen und Leser nicht. Es wird daher auch nicht deutlich, wie die Abweichungen ermittelt wurden bzw. auf welchen Unterschieden im Messverfahren sie beruhen. Der Hinweis auf \u201eeine Studie des \u201aCenter Automotive Research\u2018 der Universit\u00e4t Duisburg-Essen\u201c ist ebenfalls wenig hilfreich \u2013 \u00a0jedenfalls bleibt offen, wie, wo und wann diese Ergebnisse erhoben worden sind. Auch nennt der Beitrag keinerlei Belege f\u00fcr die zumindest suggerierte Aussage, dass Abweichungen beim Kraftstoffverbrauch gerade bei Hybridfahrzeuge besonders gravierend seien. Daher werten wir \u201enicht erf\u00fcllt\u201c.<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“3.EXPERTEN\/ QUELLENTRANSPARENZ: Quellen werden benannt, Interessenkonflikte deutlich gemacht.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#7AAE30″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“3 Gr\u00fcn \/ Erf\u00fcllt“ _builder_version=“4.16.0″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Die allgemeinen Quellen f\u00fcr Tatsachenbehauptungen werden benannt, die Interessenlagen liegen bei beiden Kronzeugen \u2013 ADAC (incl. Eco-Test als Service f\u00fcr Kauf-Interessenten von Pkws) und DUH \u2013 auf der Hand.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“4.PRO UND CONTRA: Die wesentlichen Standpunkte werden angemessen dargestellt.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“ 4 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16.0″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Den Autoherstellern wird im Beitrag vorgeworfen, Autok\u00e4ufer \u201ein die Irre\u201c zu f\u00fchren, ohne dass eine Gegenposition zu Wort kommt. Hier w\u00e4re es notwendig gewesen, eine Stellungnahme von Autoherstellern bzw. deren Verb\u00e4nden einzuholen. Daher werten wir \u201enicht erf\u00fcllt\u201c.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“5. Der Beitrag geht \u00fcber die PRESSEMITTEILUNG\/ das Pressematerial hinaus.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“rgba(68,68,68,0.68)“ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“5 Grau \/ Nicht anwendbar “ _builder_version=“4.16.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Eine Pressemitteilung, auf die sich der Beitrag direkt beziehen k\u00f6nnte, haben wir nicht gefunden. Eine inhaltlich passende Presseerkl\u00e4rung der Deutschen Umwelthilfe<\/a> erschien am 13.5.2013, \u00a0damit erst nach einer dpa-Meldung, die bereits am 9.4. verbreitet wurde (z.B.\u00a0hier<\/a>), und die dem Artikel offensichtlich zugrunde liegt. Wir wenden das Kriterium daher nicht an.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“6. Der Beitrag macht klar, wie ALT oder NEU ein Umweltproblem, eine Umwelttechnik, ein Regulierungsvorschlag o.\u00e4. ist.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“6 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Das prinzipielle Problem, dass die Verbrauchsangaben bei Neuwagen oft unter dem faktischen Verbrauch liegen, ist seit vielen Jahren bekannt. Wie alt die Kritik am Messverfahren des \u201eNeuen\u201c Europ\u00e4ischen Fahrzyklus ist, wird im Beitrag nicht deutlich.<\/p>\n F\u00fcr Leserinnen und Leser w\u00e4re auch der Hinweis interessant gewesen, dass die Kriterien f\u00fcr den ADAC-Eco-Test nicht neu sind, sondern schon\u00a0im vergangenen Jahr versch\u00e4rft<\/a>\u00a0wurden.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“7. Der Beitrag nennt \u2013 wo m\u00f6glich \u2013 L\u00d6SUNGSHORIZONTE und HANDLUNGSOPTIONEN.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“7 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16.0″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Der Text verharrt in der Anklage und zeigt keine Handlungsm\u00f6glichkeiten auf. Dagegen wurde in der dpa-Meldung, die diesem Text offenbar zugrunde lag (siehe Kriterium 5), ein L\u00f6sungshorizont ins Auge gefasst:<\/p>\n \u201e\u2026. Doch es tut sich etwas an der Testfront: 2014 sollen laut Kn\u00f6fel die Bedingungen f\u00fcr ein realit\u00e4tsn\u00e4heres Verfahren feststehen. Und ab 2017 sollen alle neuen Pkw-Modelle am Markt das \u00abWorldwide Harmonized Light Duty Test Procedure\u00bb (WLTP) absolviert haben, das die Wirtschaftskommission f\u00fcr Europa der Vereinten Nationen (UNECE) ausarbeitet \u2013 inklusive eigener Regeln f\u00fcr alternative Antriebe. \u00abEin weltweit g\u00fcltiges Verfahren einzuf\u00fchren, gleicht einem Spagat, denn der neue Zyklus muss unterschiedliches Fahrverhalten in unterschiedlichen L\u00e4ndern ber\u00fccksichtigen\u00bb, schildert Kn\u00f6fel die Schwierigkeiten. Das neue Verfahren werde die Verbrauchswerte aber deutlich realit\u00e4tsn\u00e4her abbilden, ist der Experte sicher. \u2026\u201c<\/p>\n Da diese Passage der Agenturmeldung nicht in den ver\u00f6ffentlichten Artikel aufgenommen wurde, ist das Kriterium seitens der Redaktion nicht erf\u00fcllt.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“ 8. Die R\u00c4UMLICHE DIMENSION (global\/lokal) wird dargestellt.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“8 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Ganz offensichtlich handelt es sich um ein internationales Problem, doch spricht der Beitrag diese Dimension nicht an. Die blo\u00dfe Angabe, dass auch auf \u201eein schwedisches Modell\u201c kein Verlass gewesen sei, reicht nicht aus, um die r\u00e4umliche Reichweite des Problems zu erfassen.<\/p>\n So erfahren Leserinnen und Leser nichts \u00fcber die Diskussion zu international unterschiedlichen Messverfahren. Dieses w\u00e4re aber von wesentlicher Bedeutung, u.a. weil sich darin sogar ein L\u00f6sungshorizont er\u00f6ffnen k\u00f6nnte. So werden in den USA andere, offenbar realistischere Verfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs eingesetzt, die beispielsweise den morgendlichen Berufsverkehr von Los Angeles simulieren (Infos dazu z.B.\u00a0hier<\/a>). Da solche Informationen fehlen, werten wir \u201enicht erf\u00fcllt\u201c.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“9. Die ZEITLICHE DIMENSION (Nachhaltigkeit) wird dargestellt.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“9 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16.0″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Der Text vermittelt zwar im Prinzip, dass es sich nicht nur um ein momentanes, sondern um ein langandauerndes Problem handelt, dem etablierte Testverfahren (Messzyklus NEFZ) Vorschub leisten. Allerdings wird nicht deutlich, dass es sich auch beim NEFZ nicht um ein festgezimmertes Regelwerk handelt, dieses auch schon modifiziert wurde, damit der Modifizierung und Revision offensteht. Die \u00c4nderung\u00a0 des ADAC EcoTest 2012 wird ebenfalls nicht erw\u00e4hnt (siehe Kriterium 6). Auch erfasst der Beitrag nicht die in der Presseerkl\u00e4rung der DUH vom 13.5. angesprochene Kritik, dass der Normverbrauch von Autos sich in den letzten Jahren \u201eimmer st\u00e4rker von der Realit\u00e4t entfernt\u201c habe. Es w\u00e4re wichtig gewesen zu pr\u00fcfen, ob ein solcher Trend tats\u00e4chlich von anderer Seite best\u00e4tigt wurde.<\/p>\n Dass bestimmte Tests als \u201eaktuell\u201c bezeichnet oder Ergebnisse als \u201ezuletzt\u201c erhoben dargestellt und insofern in einen l\u00e4ngerfristigen Zusammenhang eingeordnet werden, gen\u00fcgt hier nicht.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“10. Der politische\/ wirtschaftliche\/ soziale\/ kulturelle KONTEXT (z.B. KOSTEN) wird einbezogen.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“10 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16.0″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Die wirtschaftliche Dimension des teilweise gesch\u00f6nten Kraftstoffverbrauchs wird nicht angesprochen. Weder macht der Artikel deutlich, welche Mehrkosten f\u00fcr den Verbraucher entstehen, noch spricht er das Problem denkbarer Wettbewerbsverzerrungen an, wenn einige Hersteller erheblich zu niedrige Verbrauchsangaben machen, andere aber nicht. Auch dass Steuern verloren gehen, weil die Emissionen gleich mit gesch\u00f6nt werden, wird nicht erw\u00e4hnt.<\/p>\n Die Problematik des offiziellen Messverfahrens wird auf rein technischer Ebene abgehandelt. Es fehlt jegliche Information dar\u00fcber, wie ein solcher Standard zustande kommt. Hilfreich w\u00e4re auch ein Hinweis darauf gewesen, dass \u00fcber den Kraftstoffverbrauch nicht nur technische Faktoren entscheiden, sondern ganz wesentlich auch pers\u00f6nliche Fahrstile und Fahrtbedingungen.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_text admin_label=“Headline Allgemeinjournalistische Kriterien“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#FFFFFF“ background_color=“RGBA(0,0,0,0)“ custom_margin=“5px||5px||false|false“ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_blurb title=“1. Das THEMA ist aktuell, relevant oder originell. (THEMENAUSWAHL)“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#7AAE30″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“1 Gr\u00fcn \/ Erf\u00fcllt“ _builder_version=“4.16.0″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\nAllgemeinjournalistische Kriterien<\/h1>\n