{"id":5600,"date":"2013-08-28T12:00:18","date_gmt":"2013-08-28T10:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/?p=5600"},"modified":"2022-04-07T12:56:42","modified_gmt":"2022-04-07T10:56:42","slug":"max-planck-strasse-opa-ist-nicht-optimal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/2013\/08\/max-planck-strasse-opa-ist-nicht-optimal\/","title":{"rendered":"\u201eMax-Planck-Stra\u00dfe: OPA ist nicht optimal\u201c"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“Sektion“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“#f4f4f4″ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row column_structure=“2_3,1_3″ admin_label=“Medium und Link“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“RGBA(0,0,0,0)“ width=“100%“ custom_margin=“0px|0px|0px|0px|false|false“ custom_padding=“15px|15px|15px|15px|false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“2_3″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text admin_label=“Datum“ _builder_version=“4.14.2″ _dynamic_attributes=“content“ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_module=“320″ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9kYXRlIiwic2V0dGluZ3MiOnsiYmVmb3JlIjoiQmV3ZXJ0ZXQgYW0gIiwiYWZ0ZXIiOiIiLCJkYXRlX2Zvcm1hdCI6ImRlZmF1bHQiLCJjdXN0b21fZGF0ZV9mb3JtYXQiOiIifX0=@[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=“Medium“ _builder_version=“4.9.10″ _dynamic_attributes=“content“ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_module=“318″ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9jYXRlZ29yaWVzIiwic2V0dGluZ3MiOnsiYmVmb3JlIjoiVmVyXHUwMGY2ZmZlbnRsaWNodCB2b246ICIsImFmdGVyIjoiIiwibGlua190b190ZXJtX3BhZ2UiOiJvZmYiLCJzZXBhcmF0b3IiOiIgfCAiLCJjYXRlZ29yeV90eXBlIjoiY2F0ZWdvcnkifX0=@[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_button button_text=“kein Originalbeitrag verf\u00fcgbar“ button_alignment=“right“ admin_label=“Link Original“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_margin_tablet=““ custom_margin_phone=“-14px||||false|false“ custom_margin_last_edited=“on|desktop“ custom_padding=“0px||||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“Sektion“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“10px||10px||false|false“ custom_padding=“10px||10px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row admin_label=“Einleitung“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

In einem Interview, ver\u00f6ffentlicht in der Rheinischen Post, wird die Frage er\u00f6rtert, ob so genannter Fl\u00fcsterasphalt eine gute L\u00f6sung f\u00fcr das Verkehrl\u00e4rmproblem an einer inner\u00f6rtlichen Stra\u00dfe ist. Ein Experte erl\u00e4utert Vor- und Nachteile und nennt Alternativen. Indes sind die vielen interessanten Informationen durch die verwendete Fachsprache kaum allgemeinverst\u00e4ndlich.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“Sektion“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“#f4f4f4″ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row admin_label=“Zusammenfassung“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“RGBA(0,0,0,0)“ width=“100%“ custom_margin=“0px|0px|0px|0px|false|false“ custom_padding=“15px|15px|15px|15px|false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text admin_label=“Headline und Zusammenfassung“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||2px|||“ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Zusammenfassung<\/h3>\n

Der Beitrag behandelt ein f\u00fcr eine Lokalzeitung relevantes Thema: Die Entscheidung eines Stadtrates, auf einem l\u00e4mbelasteten Stra\u00dfenabschnitt \u201eFl\u00fcsterasphalt\u201c verlegen zu lassen. Der Artikel nennt Vor- und Nachteile des l\u00e4rmmindernden Stra\u00dfenbelags und enth\u00e4lt viele interessante technische Details. Auch erw\u00e4hnt er alternative M\u00f6glichkeiten die L\u00e4rmbelastung zu verringern. Doch leider werden diese Inhalte durch die sehr fachliche Sprache kaum verst\u00e4ndlich vermittelt. Eine facettenreiche Darstellung von mehreren Seiten bleibt aus. Prinzipiell ist das Experteninterview eine originelle Idee, das lokale Thema Stra\u00dfenl\u00e4rm aufzugreifen. Leider gelingt es hier mit der Interviewform aber nicht, einen gut lesbaren Text zu verfassen. In diesem Fall w\u00e4re eine andere Textform wom\u00f6glich sinnvoller gewesen, der die Leserinnen und Leser mehr Informationen h\u00e4tten entnehmen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Hinweis: Leider steht der von uns begutachtete Artikel nicht online, und es wurde uns auch von der Redaktion keine Datei zur Verf\u00fcgung gestellt. Wir haben daher besonders ausf\u00fchrlich aus dem begutachteten Beitrag zitiert, damit die Bewertung dennoch nachvollziehbar wird.<\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][dipl_star_rating rating=“@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoiY3VzdG9tX21ldGFfc3Rlcm5lIiwic2V0dGluZ3MiOnsiYmVmb3JlIjoiIiwiYWZ0ZXIiOiIifX0=@“ rating_out_of=“5″ rating_position=“after_title“ show_rating_number=“off“ star_font_size=“35px“ empty_star_color=“#969696″ _builder_version=“4.15.1″ _dynamic_attributes=“rating“ _module_preset=“default“ text_orientation=“left“ custom_margin=“10px||0px||false|false“ custom_padding=“10px||0px||false|false“ global_module=“321″ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“][\/dipl_star_rating][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_padding=“0px||5px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row admin_label=“Bewertungen“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||0px||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text admin_label=“Headline Umweltjournalistische Kriterien“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#FFFFFF“ background_color=“RGBA(0,0,0,0)“ custom_margin=“5px||5px||false|false“ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Umweltjournalistische Kriterien<\/h1>\n

[\/et_pb_text][et_pb_blurb title=“1. KEINE VERHARMLOSUNG\/ PANIKMACHE: Umweltprobleme werden weder bagatellisiert noch \u00fcbertrieben dargestellt.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#7AAE30″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“1 Gr\u00fcn \/ Erf\u00fcllt“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Das Problem, das f\u00fcr die Anwohner durch die L\u00e4rmbelastung entsteht, wird sachlich benannt und nicht \u00fcbertrieben dargestellt. Die Interviewfragen sind weitgehend neutral und nicht suggestiv gestellt. Der befragte Experte Hartmut Beckedahl \u00e4u\u00dfert sich sachlich, beschreibt die Vor- und Nachteile des offenporigen L\u00e4rmminderungsasphalts und begr\u00fcndet, warum diese Asphaltart f\u00fcr innerst\u00e4dtische Gebiete eher ungeeignet ist. Auf die Frage \u201eNormalerweise kennt man Fl\u00fcsterasphalt von Autobahnen. Macht er auf einem kurzen Streckenst\u00fcck innerst\u00e4dtisch \u00fcberhaupt Sinn?<\/i>\u201c erl\u00e4utert der Experte:<\/p>\n

\u201eOPA sollte in ganzer Breite und m\u00f6glichst ohne N\u00e4hte und Anschl\u00fcsse eingebaut werden. Die innerst\u00e4dtisch meist vorhandenen Einbauten (Schieber, Kappen und Sch\u00e4chte) sind in der Regel ein Ausschlusskriterium. Daneben sollte die Anwendung von OPA auf Strecken beschr\u00e4nkt sein, die mit relativ hoher und gleichm\u00e4\u00dfiger Geschwindigkeit befahren werden wie Autobahnen oder autobahn\u00e4hnliche Stra\u00dfen, damit durch den Sog, der am Ende der Kontaktfl\u00e4che zwischen Reifen und Fahrbahnoberfl\u00e4che entsteht, eventuelle Verschmutzungen r\u00fcckg\u00e4ngig gemacht werden k\u00f6nnen. OPA macht innerorts kaum Sinn.\u201c<\/i><\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“2. BELEGE\/ EVIDENZ: Studien, Fakten und Zahlen werden so dargestellt, dass deren Aussagekraft deutlich wird.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“2 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

\n
\n

Alle Informationen im Text stammen von dem Interviewpartner. Dieser ist als Professor der Bergischen Universit\u00e4t Wuppertal mit dem Fachgebiet Stra\u00dfenentwurf und Stra\u00dfenbau \u00a0ein anerkannter Experte. Im Text fehlen jedoch Informationen, die diese Fachkunde des Gespr\u00e4chspartners verdeutlichen k\u00f6nnten. Es hei\u00dft dazu lediglich \u00a0\u201eAsphalt-Experte Professor Hartmut Beckedahl von der Uni Wuppertal erkl\u00e4rt, ob dieses Vorhaben auf einem innerst\u00e4dtischen Stra\u00dfenst\u00fcck sinnvoll ist\u201c<\/i>, ohne das genaue Fachgebiet des Experten zu nennen. F\u00fcr Leserinnen und Leser ist es so schwierig, die Aussagekraft seiner \u00c4u\u00dferungen zu beurteilen. Weitere Belege werden nicht genannt. So h\u00e4tte beispielsweise erw\u00e4hnt werden k\u00f6nnen, dass das Umweltbundesamt 2009 eine\u00a0\u00dcberblicksstudie \u00fcber l\u00e4rmmindernde Stra\u00dfenbel\u00e4ge <\/a>ver\u00f6ffentlicht hat, die zu den gleichen Schl\u00fcssen kommt, wie der Experte im Interview.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“3.EXPERTEN\/ QUELLENTRANSPARENZ: Quellen werden benannt, Interessenkonflikte deutlich gemacht.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“3 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Es wird lediglich ein Experte befragt, was jedoch angesichts der gew\u00e4hlten Form eines Interviews akzeptabel ist. Dabei wird aber nicht ersichtlich, auf welche Quellenlage der befragte Wissenschaftler sich beruft \u2013 ob er beispielsweise eigene Forschungsarbeiten zum Thema durchgef\u00fchrt hat. Eventuelle Interessenkonflikte werden nicht angesprochen, sind aber nach unseren Recherchen auch nicht erkennbar.<\/p>\n

Gerade wenn, wie in Interviews meist \u00fcblich, nur ein Experte zu Wort kommt, sollte den Leserinnen und Lesern deutlich gemacht werden, warum gerade dieser befragt wird, und auf welche Datenlage er sich beruft. Informationen zu Ergebnissen Dritter k\u00f6nnten z.B. in den Fragen mit eingebunden werden. Das ist hier nicht der Fall.<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“4.PRO UND CONTRA: Die wesentlichen Standpunkte werden angemessen dargestellt.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“4 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Der Experte stellt die Argumente, die f\u00fcr oder gegen die Verlegung von por\u00f6sem Asphalt sprechen dar\u00a0(z.B.: \u201e<\/i>Den Vorteilen der Wasserableitung und der L\u00e4rmreduzierung stehen Nachteile, die mit dem Winterdienst verbunden sind, und die geringere Haltbarkeit der Deckschicht wegen der \u00fcber die Hohlr\u00e4ume nicht m\u00f6glichen Kraft\u00fcbertragung entgegen.<\/i>\u201c ). Es gibt \u2013 soweit wir es bei unseren Recherchen im Rahmen dieser Begutachtung feststellen konnten \u2013 in der Fachdiskussion auch keine Kontroversen dar\u00fcber.<\/p>\n

Demnach ist die Verwendung von \u201eFl\u00fcsterasphalt\u201c bei dem in Frage stehenden Stra\u00dfenst\u00fcck aus fachlicher Sicht nicht die optimale L\u00f6sung. Dennoch hat der Rat sich daf\u00fcr entschieden. Die Gr\u00fcnde daf\u00fcr erschlie\u00dfen sich in dem Beitrag jedoch nicht. Da es hier offensichtlich unterschiedliche Einsch\u00e4tzungen von Experten einerseits und politischen Entscheidern andererseits gibt, h\u00e4tte das zumindest in den Fragen mit eingebracht werden m\u00fcssen (\u201eDer Rat argumentiert aber\u2026Was sagen Sie dazu?\u201c).<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“ 5. Der Beitrag geht \u00fcber die PRESSEMITTEILUNG\/ das Pressematerial hinaus.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“rgba(68,68,68,0.68)“ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“5 Grau \/ Nicht anwendbar “ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

\n
\n

Eine Pressemitteilung spielt bei diesem Interview offenbar keine Rolle, wir wenden dieses Kriterium daher nicht an.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“6. Der Beitrag macht klar, wie ALT oder NEU ein Umweltproblem, eine Umwelttechnik, ein Regulierungsvorschlag o.\u00e4. ist.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#7AAE30″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“6 Gr\u00fcn \/ Erf\u00fcllt“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

\n
\n

Man erf\u00e4hrt, dass die Anwohner bereits seit 30 Jahren f\u00fcr L\u00e4rmschutzma\u00dfnahmen k\u00e4mpfen, und dass nun aktuell eine Ma\u00dfnahme \u2013 die Verwendung l\u00e4rmmindernden Asphalts \u2013 beschlossen wurde: \u201eSeit 30 Jahren k\u00e4mpfen die Anwohner der Max-Planck-Stra\u00dfe f\u00fcr eine Verkehrsberuhigung, weil ihre Stra\u00dfe zwischen zwei Gewerbegebieten liegt. Der Rat hat ihnen jetzt f\u00fcr eine Strecke von 800 Metern einen l\u00e4rmmindernden oder Fl\u00fcsterasphalt zugestanden.\u201c<\/i><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“7. Der Beitrag nennt \u2013 wo m\u00f6glich \u2013 L\u00d6SUNGSHORIZONTE und HANDLUNGSOPTIONEN.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#7AAE30″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“7 Gr\u00fcn \/ Erf\u00fcllt“ _builder_version=“4.16.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Der Experte nennt die in einem innerst\u00e4dtischen Gebiet sinnvollen Alternativen zum \u201eFl\u00fcsterasphalt\u201c. Es werden sowohl verschiedene materialtechnische L\u00f6sungen als auch eine Geschwindigkeitsbegrenzung aufgef\u00fchrt. Auf die Frage: \u201eGibt es Ihrer Ansicht nach bessere Methoden, eine L\u00e4rmminderung zu erreichen, oder ist Fl\u00fcsterasphalt die optimale L\u00f6sung f\u00fcr das andauernde Problem?<\/i>\u201c erl\u00e4utert der Experte Beckedahl: \u201eJa, f\u00fcr Innerortsstra\u00dfen gibt es bessere Methoden, wenn die \u00f6rtlichen Gegebenheiten nicht dagegen sprechen. Ob der Einbau eines l\u00e4rmmindernden Asphaltes Sinn macht, l\u00e4sst sich anhand von Einsatzkriterien pr\u00fcfen. Als weitere Methode sind: eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 Stundenkilometer, der Einsatz von passivem L\u00e4rmschutz (Fenster, indirekte L\u00fcftung), die Verwendung des so genannten DSH 5 (d\u00fcnne Schicht im Hei\u00dfeinbau mit 5 mm Gr\u00f6\u00dftkorn) und die Verwendung l\u00e4rmmindernder Splittmastix-Asphalte, die Verwendung des so genannten LOA (L\u00e4rm-optimierter-Asphalt), die Verwendung l\u00e4rmmindernder Gussasphalte oder die Verwendung des oberfl\u00e4chlich offenporigen Mastic Asphalt (OMA) denkbar. Die drei letztgenannten Asphaltarten sind noch nicht sehr lange erprobt. Zum Langzeitverhalten liegen daher keine Erfahrungen \u00fcber die gesamte Nutzungsdauer vor<\/i>.\u201c<\/p>\n

Das Umweltbundesamt hat in seiner Studie zu l\u00e4rmmindernden Stra\u00dfenbel\u00e4gen 2009 \u00fcber die im Beitrag genannten M\u00f6glichkeiten hinaus noch ein weiteres Material \u2013 PERS (Pro-Elastic:Rubber-Surfaces) \u2013 als m\u00f6gliche Option genannt, f\u00fcr die aber noch unzureichender Praxiserfahrungen vorl\u00e4gen. Diese Alternative muss daher nicht unbedingt angesprochen werden. Gut w\u00e4re noch ein Hinweis darauf gewesen, dass Ma\u00dfnahmen wie eine Einschr\u00e4nkung des LKW-Verkehrs oder eine Geschwindigkeitsbegrenzung f\u00fcr die Anwohner auch \u00fcber die L\u00e4rmminderung hinaus Vorteile haben.<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“8. Die R\u00c4UMLICHE DIMENSION (global\/lokal) wird dargestellt.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#7AAE30″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“8 Gr\u00fcn \/ Erf\u00fcllt“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

\n
\n

Man erf\u00e4hrt, welcher Ort betroffen ist, und dass L\u00f6sungen f\u00fcr das Problem des Stra\u00dfenl\u00e4rms sich immer an den lokalen Gegebenheiten orientieren m\u00fcssen. Dass por\u00f6ser Asphalt an dem speziell hier betroffenen Stra\u00dfenabschnitt und in der Innenstadt generell keine sinnvolle Option ist, auf anderen Strecken wie Autobahnen aber schon, wird durch folgende Formulierung hinreichend klar:\u00a0\u201e<\/i>Daneben sollte die Anwendung von OPA auf Strecken beschr\u00e4nkt sein, die mit relativ hoher und gleichm\u00e4\u00dfiger Geschwindigkeit befahren werden wie Autobahnen oder autobahn\u00e4hnliche Stra\u00dfen\u201c<\/i>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“9. Die ZEITLICHE DIMENSION (Nachhaltigkeit) wird dargestellt.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#7AAE30″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“9 Gr\u00fcn \/ Erf\u00fcllt“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

\n
\n

Der Experte weist darauf hin, dass der offenporige l\u00e4rmmindernde Asphalt in der Innenstadt nicht sinnvoll eingesetzt werden kann, weil er dort nur etwa halb so lange haltbar ist wie gew\u00f6hnlicher Asphalt.
Au\u00dferdem wird die Entwicklungs- und Anwendungsgeschichte der l\u00e4rmmindernden Asphalte dargestellt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“10. Der politische\/ wirtschaftliche\/ soziale\/ kulturelle KONTEXT (z.B. KOSTEN) wird einbezogen.“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“10 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16.1″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Diese Dimensionen fehlen im Interview. Die Kosten f\u00fcr die Verwendung von por\u00f6sem Asphalt werden zwar angesprochen,\u00a0<\/i>aber nicht konkret genannt. Die Frage: \u201cWie sieht es mit dem Kosten-Nutzen-Effekt aus? Wird das Ganze nicht viel zu teuer?\u201d<\/i>\u00a0wird vom Gespr\u00e4chspartner nicht beantwortet. Er sagt dazu lediglich: \u00a0\u201eDer Kosten-Nutzen-Effekt l\u00e4sst sich nicht ohne n\u00e4here Informationen beziffern, da dieser ma\u00dfgeblich davon abh\u00e4ngt, wie viele Betroffene von der Ma\u00dfnahme profitieren w\u00fcrden und wie gro\u00df die L\u00e4rmminderung tats\u00e4chlich wird.\u201c<\/i><\/p>\n

Dabei h\u00e4tten andere Ausf\u00fchrungen des Experten eine klare Antwort eigentlich m\u00f6glich gemacht, da er an anderer Stelle anspricht, dass der Nutzen des Belags in der Innenstadt nicht ausreicht, und das die Kosten durch die kurze Lebensdauer offenbar hoch sind. (\u201e<\/i>OPA macht innerorts kaum Sinn\u201c\u00a0<\/i>und\u00a0\u00a0<\/i>die Lebensdauer des Offenporigen Asphalts sei nur\u00a0\u201eUngef\u00e4hr halb so lang wie bei den \u201cnormalen\u201d Asphaltarten.\u201c).<\/i> Da das Kosten\/Nutzen Verh\u00e4ltnis hier eine wichtige Rolle spielt (z.B. f\u00fcr eventuelle Kritik an der Entscheidung des Stadtrates), w\u00e4re eine Nachfrage n\u00f6tig gewesen, warum der Experte sich an dieser Stelle trotz seiner zuvor ge\u00e4u\u00dferten Einsch\u00e4tzung nicht festlegen will.<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_text admin_label=“Headline Allgemeinjournalistische Kriterien“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#FFFFFF“ background_color=“RGBA(0,0,0,0)“ custom_margin=“5px||5px||false|false“ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Allgemeinjournalistische Kriterien<\/h1>\n

[\/et_pb_text][et_pb_blurb title=“1. Das THEMA ist aktuell, relevant oder originell. (THEMENAUSWAHL)“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#7AAE30″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“1 Gr\u00fcn \/ Erf\u00fcllt“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Es ist eine gute Idee, einen Stra\u00dfenbauexperten zu befragen, wenn es um eine lokal getroffene Entscheidung, wie den Einsatz von Fl\u00fcsterasphalt in einem Wohngebiet geht.<\/p>\n

Das Thema ist durch die Ratsentscheidung aktuell und der Kampf der Anwohner ist f\u00fcr die lokale Berichterstattung relevant.<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“2. Die journalistische Darstellung des Themas ist gelungen. (VERST\u00c4NDLICHKEIT\/VERMITTLUNG)“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“2 Rot\/ Nicht erf\u00fcllt “ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Der Fragesteller ist lediglich Stichwortgeber, es findet keine inhaltliche Auseinandersetzung mit dem Gespr\u00e4chspartner statt. Zudem sind die Antworten voll von \u00fcberlangen S\u00e4tzen und nicht erl\u00e4uterten Fachw\u00f6rtern. Der Beitrag enth\u00e4lt zwar viele interessante Informationen, doch erreichen diese durch das Fach-Chinesisch kaum ihr Publikum. Schon in der wenig gelungenen \u00dcberschrift \u201eMax-Planck-Stra\u00dfe: OPA ist nicht optimal<\/i>\u201c taucht eine unverst\u00e4ndliche Abk\u00fcrzung auf, die dann erst in der zweiten Expertenantwort erl\u00e4utert wird. Dort hei\u00dft es dann:\u00a0Fl\u00fcsterasphalt ist ein gesch\u00fctzter \u201cMarkenname\u201d und wird im Volksmund als Bezeichnung f\u00fcr einen sogenannten offenporigen Asphalt verwendet, der bis vor wenigen Jahren die offizielle Kurzbezeichnung OPA hatte. Durch die Europ\u00e4ische Normung wird dieses Asphaltmischgut mit PA abgek\u00fcrzt, abgeleitet von der englischen Bezeichnung Porous Asphalt. Das Prinzip dieser Asphaltmischgutart ist der, dass die Korngr\u00f6\u00dfenverteilung so gew\u00e4hlt wird, dass im verdichteten Zustand ein Hohlraumgehalt von 22 bis 28 Prozent enthalten ist. Das ist der deutlichste Unterschied zum \u201cnormalen\u201d Asphalt f\u00fcr Deckschichten, der in der Regel im verdichteten Zustand Hohlraumgehalte zwischen 2 und 6,5 Prozent aufweist.<\/i><\/p>\n

Fachvokabeln bei der Aufz\u00e4hlung von Alternativen wie\u00a0 \u201eDSH 5 (d\u00fcnne \u201eSchicht im Hei\u00dfeinbau mit 5 mm Gr\u00f6\u00dftkorn)\u201c , \u201eSplittmastix-Asphalte\u201c, \u201el\u00e4rmmindernder Gussasphalte oder die Verwendung des oberfl\u00e4chlich offenporigen Mastic Asphalt (OMA)\u201c bleiben ohne jede Erl\u00e4uterung und daher v\u00f6llig unverst\u00e4ndlich.<\/p>\n

Vor allem aber erf\u00e4hrt man nicht, \u00a0warum bei \u201eFl\u00fcsterasphalt\u201c eine geringere Geschwindigkeit mehr L\u00e4rm bringt. \u00a0Zu der \u00a0Frage:\u00a0M\u00fcsste der Fl\u00fcsterasphalt noch mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung kombiniert werden?\u201c<\/i>\u00a0erkl\u00e4rt der Experte \u00a0Beckedahl lediglich:\u00a0\u201eAuf keinen Fall zus\u00e4tzliche Geschwindigkeitsbegrenzung (bei OPA). Generell gilt f\u00fcr jeden l\u00e4rmmindernden Asphalt, je geringer die Geschwindigkeit desto geringer ist die m\u00f6gliche L\u00e4rmminderung.\u201c<\/i>\u00a0\u00a0<\/i>Warum sich das so verh\u00e4lt, erf\u00e4hrt man nicht. Da der Beitrag aber mit der Unterzeile genau auf diesen Aspekt zugespitzt ist, w\u00e4re hier eine Nachfrage und Erl\u00e4uterung n\u00f6tig gewesen.<\/p>\n

Unzutreffend ist der durch die Unterzeile suggerierte Eindruck, der Experte spreche sich gegen eine Geschwindigkeitsbegrenzung aus\u00a0(\u201e<\/i>Ein Experte der Wuppertaler Uni schl\u00e4gt neue Asphaltarten ohne gleichzeitige Geschwindigkeitsbegrenzung zur L\u00e4rmminderung vor.\u201c)<\/i>\u00a0Tats\u00e4chlich nennt er Tempo 30 als eine Alternative zum l\u00e4rmmindernden Stra\u00dfenbelag. Da dies jedoch ganz am Ende des Beitrags auftaucht, werden Leserinnen und Leser in die Irre gef\u00fchrt.<\/p>\n

Unseres Erachtens ist die Interview-Form hier letztlich nicht gelungen. W\u00e4hrend ein Experteninterview zun\u00e4chst durchaus als interessante Idee erscheint, entsteht dabei im konkreten Fall leider kein allgemeinverst\u00e4ndlicher Beitrag. Ein Flie\u00dftext \u2013 mit einem hohen Zitatanteil des Experten \u2013 w\u00e4re hier wom\u00f6glich die bessere Wahl gewesen. Sie h\u00e4tte es erleichtert, die Informationen zu erl\u00e4utern und auch den speziellen lokalen Kontext besser einzubinden.<\/p>\n

[\/et_pb_blurb][et_pb_blurb title=“3. Die Fakten sind richtig dargestellt. (FAKTENTREUE)“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#7AAE30″ icon_placement=“left“ image_icon_width=“50px“ content_max_width=“100%“ admin_label=“3 Gr\u00fcn \/ Erf\u00fcllt“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_font_size=“18px“ custom_margin=“||35px||false|false“ icon_font_size=“50px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

\n
\n

Sachliche Fehler sind uns nicht aufgefallen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“#f4f4f4″ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row admin_label=“Endnote Kriterien“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ background_color=“RGBA(0,0,0,0)“ width=“100%“ custom_margin=“0px|0px|0px|0px|false|false“ custom_padding=“15px|15px|15px|15px|false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text admin_label=“Headline & Text“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||5px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Umweltjournalistische Kriterien: 5 von 9 erf\u00fcllt<\/h3>\n

Allgemeinjournalistische Kriterien: 2 von 3 erf\u00fcllt<\/h3>\n

Wegen der M\u00e4ngel in der journalistischen Darstellung werten wir um einen Stern ab.<\/p>\n

[\/et_pb_text][dipl_star_rating rating=“@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoiY3VzdG9tX21ldGFfc3Rlcm5lIiwic2V0dGluZ3MiOnsiYmVmb3JlIjoiIiwiYWZ0ZXIiOiIifX0=@“ rating_out_of=“5″ rating_position=“after_title“ show_rating_number=“off“ star_font_size=“35px“ empty_star_color=“#969696″ _builder_version=“4.15.1″ _dynamic_attributes=“rating“ _module_preset=“default“ text_orientation=“left“ custom_margin=“10px||0px||false|false“ custom_padding=“10px||0px||false|false“ global_module=“321″ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“][\/dipl_star_rating][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“Bewertungen Legende “ _builder_version=“4.9.4″ _module_preset=“default“ custom_padding=“4px||5px|||“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_module=“323″ saved_tabs=“all“ collapsed=“off“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row column_structure=“1_3,1_3,1_3″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||6px|||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb title=“Kriterium erf\u00fcllt “ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#7AAE30″ icon_placement=“left“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#444444″ header_font_size=“16px“ header_line_height=“2em“ custom_margin=“|0px|0px||false|false“ custom_padding=“0px|0px|0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb title=“Kriterium nicht erf\u00fcllt“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“#E02B20″ icon_placement=“left“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#444444″ header_font_size=“16px“ header_line_height=“2em“ custom_margin=“||0px|0px|false|false“ custom_padding=“0px||0px|0px|false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_blurb title=“Kriterium nicht anwendbar“ use_icon=“on“ font_icon=“||divi||400″ icon_color=“rgba(68,68,68,0.68)“ icon_placement=“left“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ header_text_color=“#444444″ header_font_size=“16px“ header_line_height=“2em“ custom_margin=“||0px|0px|false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“Schreiben Sie uns“ _builder_version=“4.9.10″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||0px||false|false“ custom_padding=“5px||0px||false|false“ da_disable_devices=“off|off|off“ global_module=“1074″ saved_tabs=“all“ global_colors_info=“{}“ da_is_popup=“off“ da_exit_intent=“off“ da_has_close=“on“ da_alt_close=“off“ da_dark_close=“off“ da_not_modal=“on“ da_is_singular=“off“ da_with_loader=“off“ da_has_shadow=“on“][et_pb_row _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ custom_padding=“7px||25px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_button button_url=“mailto:wiebke.roegener@tu-dortmund.de?Subject=Beitrag%20im%20Medien-Doktor%20UMWELT“ button_text=“Schreiben Sie uns“ button_alignment=“left“ _builder_version=“4.16″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In einem Interview, ver\u00f6ffentlicht in der Rheinischen Post, wird die Frage er\u00f6rtert, ob so genannter Fl\u00fcsterasphalt eine gute L\u00f6sung f\u00fcr das Verkehrl\u00e4rmproblem an einer inner\u00f6rtlichen Stra\u00dfe ist. Ein Experte erl\u00e4utert Vor- und Nachteile und nennt Alternativen. Indes sind die vielen interessanten Informationen durch die verwendete Fachsprache kaum allgemeinverst\u00e4ndlich.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":5605,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-5600","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rheinische-post"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5600","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5600"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5600\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6031,"href":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5600\/revisions\/6031"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5605"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5600"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5600"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/medien-doktor.de\/umwelt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5600"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}